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El Gobierno activa el plan de pago para las carreteras en 2024: viñetas y excepciones

el Gobierno a la hora de aplicar este nuevo tributo es la forma de realizarlo. Actualmente en las autopistas ya se cuenta con un sistema de peajes, que podría ser la primera opción para trasladarlo al resto de vías rápidas. El inconveniente es que habría que montar una gran infraestructura para las cabinas de pago.

La otra opción es el pago por uso o las viñetas como se llaman en otros países. Con este método solo bastaría con colocar cámaras a las entradas de las autovías para mediante la matrícula saber si el conductor ha pagado por poder utilizar la carretera. Aquí se ha deslizado que podría costar entre 70 y 80 euros al año, para cada usuario.

Qué carreteras se podrían ver afectadas?

Desde que empezó la idea de realizar pagos por usar las carreteras siempre se habló de que las afectadas serías las vías rápidas que actualmente son gratuitas, conocidas como autovías. Pero según fuentes de El Confidencial, dentro de las consultas que se han pedido a Ineco estaría también extenderla a otro tipo de vías, como las carreteras nacionales, siempre y cuando no hubiera una autovía alternativa.
¿Todos pagaremos lo mismo?

Desde Auto10 creemos que uno de los mayores problemas que podría tener la implantación de un pago por uso de las carreteras es establecer distintos precios para los conductores. Por ejemplo, se está hablando mucho de penalizar a los vehículos más contaminantes, pero no sabemos si aquí optarían por seguir el criterio de las etiquetas de la DGT o utilizar los consumos homologados de cada vehículo.

Otro punto importante a tener en cuenta es el transporte por mercancías a través de estas carreteras. Hace unos meses ya hubo paros por la subida del combustible y no sería extraño que los volvieran a realizar en caso de que su tarifa de cobro fuera muy alta, más teniendo en cuenta que son vehículos altamente contaminantes.
pago carreteras 2024

Pere Navarro habló de excepciones

Como suele pasar en estos casos siempre suele haber una serie de excepciones. Aquí nos vamos a recordar unas declaraciones de Pere Navarro, máximo responsable de la DGT, que hace un tiempo apuntaba que “ el viaje diario, el cotidiano por tema laboral, el tío que tiene que coger la autovía cada día para ir y volver del trabajo, éste queda exento del pago, si no lo crujiríamos. El viaje obligado por razones de estudio también. Perfectamente, se podría poner que la abuelita cuando va al médico también quede excluido...” .

El renting, una opción cada vez más frecuente en el mercado de vehículos de segunda mano

Los servicios de alquiler a largo plazo se han adaptado tras la pandemia a las nuevas necesidades de los clientes ofreciendo, por ejemplo, la posibilidad de acceder a vehículos seminuevos a través del renting.

El mundo ha cambiado. Ya totalmente inmersos en la denominada como “ nueva realidad” , las tendencias relacionadas con la movilidad siguen transformándose de forma constante y rápida. Lo que hace apenas unos meses aún parecía lejano, ahora es el presente más inmediato. Un ejemplo de ello es que, en la actualidad, el renting es cada vez una opción más frecuente en el mercado de vehículos de segunda mano.

Antes del impacto de la pandemia, el renting seguía su expansión en el terreno de los particulares. Varios meses después esta propensión se ha trasladado del segmento de los vehículos nuevos al de ocasión. Principalmente, la extrapolación del interés de los usuarios hacia los vehículos seminuevos (V.O.) viene derivada a que tras épocas de crisis este mercado tiende a recuperarse antes debido a la situación económica.

De hecho, según un estudio realizado por Cars24, la recuperación del mercado de V.O. será más rápida que la de vehículos nuevos por la actitud del propio consumidor. Creen que los conductores se mantendrán más “ cautelosos” a la luz de la incertidumbre económica generada por la pandemia. “ Muchas personas que buscan comprar un vehículo probablemente recurrirán a uno usado ya que es más económico” , explican.

El renting se ha adaptado rápidamente a las nuevas demandas y situaciones de los clientes ofreciendo soluciones innovadoras y flexibles. El usuario que así lo desee dispone de la posibilidad de acceder a vehículos seminuevos a través de este tipo de servicio. Los datos refutan el éxito de esta opción. En el último mes del que hay cifras, el alquiler a largo plazo aumentó sus ventas un 16,7% en el mercado de vehículos de segunda mano con respecto a 2019. Se posiciona, así, como uno de los canales más importantes de esta rama de negocio.

El renting de segunda mano funciona de una manera muy similar al renting tradicional. La única diferencia es que el vehículo ha pasado antes por otro usuario durante un tiempo y cuenta ya con unos determinados kilómetros recorridos.
ALD Automotive y su oferta de vehículos seminuevos

Todo lo anterior trasladado a la práctica se refleja en la oferta de vehículos seminuevos de ALD Automotive. En ALD Carmarket se congrega una gran selección de vehículos procedentes de los contratos de renting ya finalizados de nuestra compañía. Disponemos de más de 650 modelos diferentes para elegir de entre las veinte principales marcas, siempre revisados y con las garantías que la ley establece.

Además, este verano se ha lanzado ReDrive, una nueva forma de acceder a este tipo de vehículos con unas condiciones muy flexibles y adaptadas al nuevo escenario de movilidad. Se trata de un producto que permite al usuario cambiar de coche cada seis meses. Una vez concluido ese periodo, el conductor puede continuar con su contrato de renting, devolver el automóvil sin penalización por cancelación, o acceder a comprarlo con el reembolso, además, del 50% de las cuotas de renting abonadas.

Estafas comunes en la compra de vehículos a particulares

Desconfiar de coches con precios demasiado bajos, verificar la identidad del vendedor y comprobar los antecedentes del vehículo, entre las claves que da el gremio de vendedores de vehículos de ocasión, Con unos dos millones y medio de transferencias de vehículos al año en España, el mercado de ocasión genera un entorno propicio para la proliferación de fraudes y estafas. “ La recomendación pasa siempre por desconfiar de coches con precios demasiado bajos, no adelantar el dinero, verificar la identidad del vendedor y desconfiar si se encuentra en otro país, así como comprobar las posibles cargas y antecedentes del vehículo solicitando el informe a Tráfico” , aconseja Javier Arribas, director de Comunicación de Ocasiónplus.

En la actualidad, aumentan el número de casos de estafas en la transacción de vehículos entre particulares que acaban en los tribunales y pueden suponer incluso penas de cárcel para el vendedor y la pérdida del dinero (y del coche) para el comprador. Ante esta situación, la compañía de compraventa de vehículos analiza en qué consisten las estafas a compradores que proliferan actualmente:
- Cuentakilómetros "afeitado" y libro de revisiones falso

Aunque el “ afeitado” de kilómetros es una práctica todavía extendida entre particulares, que consiste en rebajar el número real de kilómetros para aumentar el valor del coche, se considera un delito de estafa castigado con penas de hasta seis años de prisión (si el valor de lo estafado supera los 50.000 euros, tres si no alcanza dicha cuantía), además de una sanción económica variable en función de su capacidad económica.

En muchos casos, se suma a este delito la falsificación del libro de revisiones, así como de los sellos de concesionarios (en su mayoría, oficiales de la marca), para simular que el vehículo ha llevado a cabo el mantenimiento correspondiente y acreditar la aparente veracidad del cuentakilómetros. Esto supone un agravante del delito de estafa, lo que conlleva un aumento de la pena antes mencionada.

En el caso del comprador, si no se localiza ningún bien a nombre del vendedor, no recuperará el dinero del vehículo o la eventual pérdida del valor del mismo (la diferencia entre lo pagado y lo que realmente vale). Solo recuperará su dinero si quien delinque resulta ser solvente, lo que no suele ocurrir.
- Identidad falsa del vehículo (robado)

Otra de las estafas, más propia de bandas organizadas, consiste en vender vehículos previamente robados en otros países con una identidad ficticia. Antes de poner a la venta el coche, “ fabrican” una identidad al vehículo mediante la falsificación de la documentación y un nuevo troquelado del número de bastidor en el chasis. Ambas manipulaciones solo son detectadas por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado cuando llevan a cabo operaciones contra este tipo de organizaciones criminales, cuyos integrantes suelen ser llevados a juicios por múltiples hechos como este.

Para evitar ser víctimas de este tipo de estafa, nunca se debe comprar un vehículo a un particular sin comprobar previamente sus antecedentes en tráfico o, por el contrario, para el comprador supondrá la pérdida del importe abonado, ya que el contrato de compraventa queda anulado. El vehículo se reintegra a su dueño legítimo y el vendedor suele preocuparse de ser insolvente para no responder de la reparación del daño causado.
- Venta del vehículo por quien no es su titular

Es otro de los riesgos de no conocer al vendedor: caer en una estafa consistente en la venta de un automóvil por parte de quien no es su titular, como es el caso de empresas que pretenden cesar su actividad de manera fraudulenta. De esta forma, el comprador puede acabar adquiriendo un vehículo con cargas y acreedores preferentes que se expone a que, una vez abonado el coste del vehículo, tenga que responder por las cargas que pesen sobre el mismo (embargos) y que, en algunos casos, pueden incluso ser superiores al importe del coche.
- Estafas a vendedores, también existen

La más habitual es una en la que el protagonista pasa a ser un talón falso. Un propietario pone su coche a la venta en Internet y rápidamente aparece un comprador que intenta acelerar la venta de forma urgente de forma presencial. Tras ver el vehículo en persona de forma inmediata un viernes (día clave para llevar a cabo la estafa), el comprador acude a la cita con un talón conformado en el banco con el precio exacto del vehículo y un contrato de compra venta que ambos firman. Después de que el vendedor ingresa el cheque en su cuenta el viernes, el lunes recibe la llamada del banco para informarle de que el talón es “ no conforme” y, por lo tanto, no se ejecuta la transferencia.

En este caso, si se puede localizar al comprador, el vendedor puede recuperar el vehículo mientras que el comprador se enfrenta a la pena correspondiente al delito de estafa.

“Tiene que primar la seguridad de los trabajadores”

Jordi Carmona, responsable del Sector Automovilístico de UGT-FICA, ha acudido a Capital Radio, al especial Sobre Ruedas, para explicar la negociación del protocolo de seguridad entre todas las asociaciones, que ha sido complicada, no solo por la necesidad de reactivar ya la industria del automóvil, sino por la completa seguridad de los trabajadores. “ Hay que hacerlo cuanto antes” , destaca.

Asegura Carmona que ha sido un éxito, porque era su principal reivindicación ante la patronal que quería un protocolo simple que al final no se ha aceptado y se ha obtenido uno completo y que “ en cada centro de trabajo se implementará con los representantes de los trabajadores y si no, no se volverá al trabajo” .

El responsable de UGT-FICA deja claro que, sin los EPIs, no se volverá a trabajar. No pueden poner en peligro su salud si no está claro el marco donde se va a hacer. Respecto a cómo se va a hacer, Jordi Carmona admite que “ hay que trasladarlo al tamaño de cada centro, desde un gran fabricante a un pequeño concesionario. Si no hay representación, tendrán que ser los sindicatos los que velen por su cumplimiento” , petición que también han hecho al ministerio.

Sobre el momento del sector asegura que es de paralización casi completa en la automoción, excepto algunos talleres y concesionarios esenciales para dar servicio a los transportistas, sanitarios etc. Por eso, el sindicato no quiere esperar a que se vuelva la normalidad y quieren trabajar ya para que se reactive el sector y se vuelva ya a la actividad manteniendo el empleo.

Como medidas para que eso suceda, Jordi Carmona explica que hace un tiempo plantearon un documento con 17 medidas, de las cuales muchas se pueden retomar en la actual situación. El coste de la energía, el no perder paro en ERTE pero también la ayuda a la compra y al achatarramiento de coches aunque no sean “ verdes” .

Entra en vigor el nuevo etiquetado europeo de combustibles

El nuevo conjunto, único y armonizado de etiquetas de combustible ha entrado en vigor este viernes en los 28 Estados miembros de la Unión Europea, los países del EEE (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía, con el objetivo de ayudar a los consumidores a seleccionar el combustible más apropiado para su vehículo, según recalca la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

¿Cómo identificar el combustible con el que el usuario necesita repostar? La etiqueta utilizada para la gasolina es un círculo, donde la 'E' designa los biocomponentes específicos presentes en la gasolina, mientras que la empleada para el gasóleo es un cuadrado, donde la 'B' designa los componentes específicos de biodiésel presentes en el gasóleo.

Por su parte, 'XTL' significa diésel sintético, es decir, que no deriva del crudo de petróleo, mientras que los combustibles gaseosos están representandos con un rombo.

Según explica Anfac, la etiqueta es una herramienta visual para ayudar a los consumidores a verificar que han seleccionado correctamente el combustible apropiado para su vehículo. Asimismo, homogeneizan la nomenclatura de carburantes en toda la UE.

"Mejoran la información que recibe el consumidor de los vehículos, tanto del que tienen en propiedad como de cualquier otro que conduzcan dentro de la UE, sin necesidad de entender el idioma", subraya.

Las etiquetas deben estar colocadas en los vehículos nuevos que se matriculen desde el 12 de octubre, en la tapa del depósito y en las especificaciones del manual del vehículo. También se verán en los surtidores de gasolina, diésel, hidrógeno (H2), gas natural comprimido, gas natural licuado y gas licuado de petróleo de las estaciones de servicio de acceso público de todos los países de la UE, de forma clara y visible para los consumidores.

Por el contrario, los fabricantes de vehículos no recomiendan colocar las nuevas etiquetas en vehículos previos a esta fecha. La asociación también recalca que no sustituyen a las denominaciones comerciales, ya que son complementarias y tienen el único propósito de que los consumidores cuenten con la mayor información posible.

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